ハーネスの再生

　ゴールドスターの配線は至ってシンプルである。シンプルに越したことはないのだが、そのままでは日本の車検制度には適合出来ない。私は１８年前に、この ゴールドスターを通関証から自力で新規登録したのだが、その当時は今と違って検査もかなりアバウトで、｢わかりました、後でやっときます。｣が通用した が、今回はそう云う訳にはいかないだろう。と云う事で、車検対応の追加ハーネスを作らなければならない。
　今日、日本橋に行って素材を探して来た。０．７５ｓｑの自動車用電線とケーブルチューブを用意した。

　新規検査時は、間に合わせで７２タイプフラッシャーを取り付けていたが、旧車＝７２タイプ、猫も杓子も、と云った感じであまり好ましくない。フラッ シャーハーネス製作に合わせて、趣向を変えたフラッシャーを考えてみようと思う。
　まずは素材の選択から。フラッシャーリレーはミツバのコピー品でタイのＭＩＳＵＢＡ、Ｔが抜けている人を馬鹿にした様な名前だが、それでも機能的には本 家ＭＩＴＳＵＢＡにはかなわないが、何とかそれなりの仕事はしてくれる。フラッシャースイッチは、汎用３ポジションタイプの物を選んだ。

　英国において、カフェレーサーに取り付けられているフラッシャーを見てみると、千代田の２５０型によく似た物が多く見られる。千代田と聞いてピンとくる 方は、かなりのベテランライダー(ヨーロピを知ってる方)だろう。最近ではＣＧＣブランドで売られているので、ＣＧＣだと｢あれか｣とわかるかもしれな い。
　千代田の２５０型を探してみると、南海部品がオリジナルで販売していた。アルミダイキャストボディのバフ仕上げ、レンズは深目のアンバーで肉厚も充分 だ。キジマのＣＳタイプはレンズが薄く振動ですぐにクラックが入ってしまうので、これなら単気筒の振動に耐えられるだろう。

　フラッシャースイッチのハーネスを引き直し、ハーネスチューブに通し両端をテーピングする。リレーからの電源ラインが赤色、右フラッシャーが黄色、左フ ラッシャーが青色になる。フラッシャースイッチは、トップヨーク上のハンドルバークランプにアクセサリーバーを取り付けて、そこに設置した。

　フラッシャーのハーネスを左右で色分けする。既存のハーネスは黒二赤が使われているので、ターミナルの金具だけを取り外して再利用する。左が青色、右が 黄色の新しいハーネスをハンダ付けし、バルブホルダーに、絶縁プレート、スプリングを入れて組み立てる。

　フロントフラッシャーランプにアースラインを増設した。フラッシャーランプボディーのバルブソケット取り付けビスに丸型端子(Ｒ１．２５ー３Ｓ)を接続 する。ラインはコードチューブに通し、ボトムヨーク上部を通ってランプシェル後部へと延びる。
　フロントフラッシャーランプを何処に取り付けるか？以前はヘッドランプの取り付け部に付けていたが、ゴールドスターの個性的なヘッドランプ周りの造形が 損なってしまうので、ヘッドランプ周辺を避けてフォークボトムヨークに移設しようと考えた。発想は、今風のシングル(２５０ＴＲやＦＴＲ２２３)のカスタ ム車からヒントを得た。
　実際にフラッシャーランプを取り付けてみると写真の様な感じだ。フォークボトムヨーククランプボルト後部にブラケットを介し、アルミ削り出し１０mm ショートステーにフラッシャーランプを取り付けた。

　フラッシャーユニットのステーはアルミ削り出しのショートステーに変更した。フロント側はボトムヨークからブラケットを介しているので１０ｍｍが利用出 来たが、リヤ側はリヤマッドガードステー取り付け穴に直接付けるので８ｍｍになってしまう。１０ｍｍのステーはネジ部がスタッドボルトでナット掛けするタ イプなので複線でビレットを止めてからでも取り付け可能だが、８ｍｍのステーはボルト止めなので複線を通す事が出来ない。折角バルブホルダーに増設した アース線が無駄になってしまった。リヤ側はアース線を８ｍｍ丸型端子でアースする方法に変更する。
　リヤフラッシャーユニットを取り付けた。後方からの見通しも良好で、後部座席に乗車しても足下が当たったりせず大丈夫だ。あとはフラッシャーリレーのス テーを加工しなければならない。

　ルーカス純正のストップテールランプをリヤナンバープレートに取り付ける。ルーカスパターン(レプリカ品)や、純正レンズのみだと容易に入手出来るが、 ストップテールランプアッセンブリーは希少だ。純正品はメッキの仕上げも良く、ホルダーの造りもしっかりとしている。
　ゴールドスター入手時のリヤナンバープレートはリフレクター取り付け部が無いタイプだったので、今回、継続検査に対応すべく、リフレクターを取り付け出 来るタイプの物を用意した。リフレクターにはアンバーとレッドの２種類があるが、日本の法規(道路運送車両の保安基準)に合わせてレッドを取り付けた。
　道路運送車両の保安基準に関しては、後日、詳しく(旧車再生に係わる重要な部分を抜粋して)説明しようと思っている。

　メインハーネスに負けず劣らず、クラシカルな雰囲気になるよう意識して、フラッシャーハーネスを製作した。右側がヘッドランプシェル内に延び、黄色と青 色がフロントフラッシャーランプとフラッシャースイッチへ、赤色がフラッシャースイッチの電源、黒色がランプシェルにボディーアースする。左側がバッテ リーケース側に延び、丸型端子がバッテリーに接続、平型端子がフラッシャーリレーに接続、黄色と青色がリヤフラッシャーランプに接続する。

　ゴールドスターのハーネス接続にはビレットの呼ばれる端子とスリーブが使われている。それに加え、ダイナモとレギュレーターにはスプリットビレットと呼 ばれるテーパー状の切目の入った端子が使われている。ビレットに関しては、何処でも入手可能なギボシ端子でも機能的には問題ないが、質感では真鍮製のビッ レットが勝る。そこで英国からビレットを取り寄せた。
　ダイナモとボルテージレギュレーターの配線を結線する。ダイナモ側のＦ端子に緑色を、Ｄ端子に黄色を結線する。
　ボルテージレギュレーター(ＬＵＣＡＳ　ＲＢ１０８)には、ツールボックスの形状によってマウントの形状が２種類存在する。レギュレーターボックス自体 にステーが付いているタイプが古いタイプで、ツールボックスにステーが付き、レギュレーターボックス両サイドにラバーマウントが付くタイプが新しいタイプ だ。
　ボルテージレギュレーターへの結線は、Ｄ端子が黄色、Ｅ端子が黒色、Ａ端子が紫色、Ｆ端子が緑色となる。Ｄ端子とＦ端子はダイナモへ、Ｅ端子はアース へ、Ａ端子はライティングスイッチへと繋がる。