究極の実用車を目指して！

左が２２４アッパークランクケース、右が２４０アッパークランクケース、スタッドボルトの位置は同じですが．．．

　シリンダースリーブの長さが違い、そのままでは２３０以降のアルミシリンダーは付きません。

　２２４アッパークランクケースでは左写真のようにスリーブ下端がケースに当たります。
アッパークランクケースを加工して２４０シリンダーを取り付けてみます。

　２４０アルミシリンダーOKかと思うのはアマチ考えで、実は左右のシリンダー間隔が広く前後のオフセットも違っています。
２２４ヘッドを載せるとピストンヘッドが燃焼室に当たります。

　３�oボアアップして４７�oピストンを取り付けます。

　ヘッドガスケットを自作します。

　シリンダーヘッドを仮付けして９２ヘッドカバーが取り付け出来るようにスペーサーを製作します。

　下側は２４０ヘッドのブリーザーシールドに合わせ、上側は９２ヘッドカバーに合わせます。

　荒削りしたスペーサーの切削面を仕上げて２４０シリンダーヘッドを取り付けます。

　キャブレターを取り付けます。