ピストンは６５０RSさんがご自身で調達された新品部品（ＳＴＤ）を使わせてもらいました。
シリンダーは、以前６５０RSさんと一緒に引き取って来た部品取り車のC�Wから採取します。
部品取り車のシリンダーボアーを測定したところ、シリンダー内径は４４.０１ｍｍでした。
新品と同じ値です。
全く摩耗していません。
ボーリングやスリーブ入れ換えに掛かるコストが節約できました。
部品取り車の引き取り先で｢こんなポンコツ何に使うんですか？使うとこ無いでしょ。｣と言われましたが、コツ�Wはまだまだ可能性を秘めています。

　シリンダーヘッドにも大量のスラッジが付着しています。

バルブやガイドに傷が付かないよう、バルブを外す前に洗浄液に浸けて極力汚れを取り除いておきます。
ある程度汚れを落としてからバルブ取り外しに掛かります。
燃焼室、吸排気ポートのカーボン清掃後、バルブシート研磨、バルブ摺り合わせを行いました。
　シリンダーヘッドにバルブ、ロッカーアーム、カムシャフトを組み付けます。
シリンダーヘッド、ブリーザーシールドプレート、ヘッドカバーを載せてヘッドボルトを締め付けます。
クランクを上死点に合わせ、カムシャフトをスペシャルツールで左気筒をトップの位置まで回します。

カムチェーンを繋ぎ、チェーンを時計回りに張りながら、３７．５mmワッシャー、カムスプロケットをカムシャフトに取り付けます。
カムスプロケットが付いたら、カムチェーンアジャスターを調整します。
クランクの"Ｔ"マークが合っている状態でカムスプロケットの"０"マークがヘッド上方から僅かにずれている場合（時計の針で１時の位置側）は、カムチェーンの伸びが考えられます。
　バルブタイミングを合わせ、タペット隙間を調整し、カバーを取り付けてエンジン組み立て完成です。