クランクケース内部も腐食が進んでいます。
オイルの流動性を損なわないようにクランクケース内壁を磨きます。

　シリンダーはすでに１�oボーリングされており再使用出来ず中古品（ＳＴＤサイズ）をベースに０．２５ボーリング加工しました。
Ｃ９５用ピストンは国内では流通がなく入手出来ませんでした。
当時物デッドストックのホンダ純正ピストンを海外から輸入しました。

　シリンダーヘッドのインレット側バルブシートリングも深い損傷がありシート研磨不可能でした。
既存のシートリングを削り新たにシートリングを製作しました。
カムシャフトもＣ９２とはカムプロフィールが違います。
オーバーラップが大きい方がＣ９５用です。
Ｃ９５用カムシャフトも運良く見付かり組み立ての目処がたちました。