エンジンを掛けて点検した結果、ピストンのサイドノック音及びシリンダー圧縮不良が確認されました。
キャブレターはＣ９２用に交換されています。
セッティングもスタンダードのままで希薄燃焼していたと考えられます。
エアークリーナーは汚れ目詰まりを起こしています。
エンジンオイルも酸化が激しくオーバーヒートを起こしていた可能性が濃厚です。
クラッチは切れが悪く滑っています。

　クランクケースの内圧に問題があるのでしょうカウンターシャフトのオイルシールが飛び出しています。
エンジンを取り外してエンジン内部の状態を確認します。

　シリンダー･ピストン共に抱きつきを起こした形跡があります。
ピストンスカートが変形しています。
Ｓ９２ピストンはお釈迦様です。

　オイルシールからのオイル漏れが目立ちます。

　取扱説明書通り５００ｋｍ毎にオイル交換しましょう。

　スラッジが堆積しています。

　クランクケースを清掃します。
アンダークランクケースのスタンプから昭和３９年３月製造である事が伺われます。

　アッパークランクケースの清掃が完了しました。

　S92ピストンを探すのに手間取りましたが、距離の浅い部品取りエンジンから採取出来ました。

　シフトドラムを分解清掃しアッパークランクケースに取り付けます。

　トランスミッションカウンターシャフトのベアリングを交換します。

　トランスミッションメーンシャフトのベアリングを交換します。

　左クランクシャフトローラーベアリングのアウターレースにはオイルポートが開いています。
ノックピン穴の横の小さな穴がオイルポートです。

　クランクシャフトを取り付けます。