アッパークランクケースから順に部品を清掃します。
シフトドラム、シフトフォークはＣ９２から移植しました。
キックシャフト、カウンターシャフト、メーンシャフト共にＣ９２の高年式の部品に交換しました。
メーンシャフトはオイル溝切り加工を施しています。
ミッションベアリングは高速高精度ベアリングを使います。
シフトスピンドル、シフトドラムオイルシールは当時と同じくＶＢ型オイルシールを使います。
問題のクランクシャフトを分解すると左コンロッドの大端部が崩壊していました。
クランクピンオンリーとコンロッドも崩壊したローラーにより深く削り取られています。
クランクピンもコンロッドも再使用不可能でした。
センターウエイトが１枚物でクランクピンオンリーが３０㎜径のクランクシャフトは初期型Ｃ９０の約５千台しか製造されていません。
クランクピンオンリーを単品製作してコンロッドを６０年製造以前の後期Ｃ９０、初期Ｃ９２用に換える方法も考えましたが、いずれにしてもコンロッド大端部の強度が不足で、エンジンを回しすぎると再度不具合が発生する恐れがあります。
そこでクランクシャフトの左右両端を再利用し、改良後のクランクピンオンリー、センターウエイト、コンロッドをベースに加工しました。
大端部のローラーベアリングは、５㎜並列ローラーから２．５㎜２本ローラーに変更され、回転変動に対する強度が増しています。
写真左がオリジナルのクランクシャフト、右が改良型のクランクシャフト。
クランクシャフトベアリングは高速高精度ベアリングを使用します。
右クランクケースカバーは初期型Ｃ９０専用ですから右クランクケースカバーパッキンはガスケット紙から切り出します。
クランクブリーザーシールはオイルシール２枚を加工して単品製作しました。
